naharki numen

Thanks, quando ho scattato la foto era a kamakura, mi ha colpito per la sua "silhouette", non l'ho preso perché sono atterrato ad Haneda l'altro aeroporto di Tokyo.

Ahaah, con questi serve il sushi

L'esperto sei te, troppo buffo

Da un recente viaggio in Giappone, alessà @LoSballoContinua

Tutto giusto, Cina e soprattutto Giappone diranno molto di più, vediamo a giugno che decidono; vedere Honda in queste condizioni sorprende, tra auto e moto sono in bambola totale.

https://it.motorsport.com/f1/news/f1-norris-duro-regole-sbagliate-siamo-passati-dalle-migliori-vetture-di-sempre-alle-peggiori/10803024/

Perdonami, probabilmente se ho ben capito la tua considerazione fai riferimento al fatto che la nuova benzina sposta il paradigma sulla "qualità" dell'efficenza energetica del carburante, Binotto, aveva, in un video che non trovo più, evidenziato l'importanza della questione, dovendo tutti partire da zero, in passato era stato dirompente, riporto dalla rete, 2026: quando la benzina diventa protagonista Dal 2026 entrerà in vigore un regolamento tecnico completamente nuovo, e non solo per quanto riguarda i motori. La Formula 1 adotterà carburanti completamente sostenibili, con un cambio di paradigma destinato a incidere direttamente sulle prestazioni: non si parlerà più di flusso di massa, ma di flusso energetico. Fino al 2025, infatti, le vetture sono state vincolate da un limite chiaro e rigido: 100 kg/h di carburante, controllati tramite il flussometro FIA. Un numero che ha condizionato strategie, mappature e sviluppo dei propulsori per oltre un decennio. Dal 2026 questo concetto viene superato. A contare non sarà più solo quanta benzina passa dal serbatoio al motore, ma quanta energia quel carburante è in grado di fornire. Una differenza tutt’altro che teorica: carburanti con composizione chimica diversa possono avere contenuti energetici differenti a parità di massa.

Le possibilità concesse dalla FIA sono ampie: residui dell'industria agricola e alimentare, rifiuti municipali o plastica riciclata. Per garantire il punto di partenza, la massa organica che contiene il carbonio non deve generare nuove emissioni. La sfida ha richiesto dei grandi cambiamenti, a partire dalla selezione del feedstock per passare ai processi successivi fino alla produzione delle molecole Lo scorso anno sostanzialmente era benzina " normale" al 90% e il restante 10% etanolo "bio", il prezzo del nuovo carburante è di 250 euro al litro, personalmente lo ritengo uno spreco che grida vendetta ma ultimamente sono in disaccordo quasi sempre con la fia, sulle prestazioni incide poco, alcuni fornitori hanno avuto problemi di omologazione ma rimane una supercazzola.

Non è la benzina comune, ma una miscela avanzata sviluppata in laboratorio in collaborazione con partner come Shell (Ferrari), Petronas (Mercedes) ed Esso (Red Bull). Il costo per litro è elevatissimo, con previsioni che indicano costi elevati e possibili rincari per i team, esclusi però dal budget cap.

Vediamo, dalla telemetria il vantaggio (abissale) della Mercedes è di pura potenza del motore, (10 km sul rettilineo), la FIA ha fatto come ponzio pilato, e ha rimandato a giugno la decisione sulle misurazioni del famoso rapporto di compressione, come sempre è nei cavilli del regolamento che una stagione può essere vincente o meno, Melbourne è sempre un gp poco indicativo, certo il divario è molto importante.

Il 2026 segna una vera rivoluzione sotto il cofano delle monoposto. Oggi, le vetture di F1 montano power unit complesse: un motore termico (ICE), un turbocompressore, il motore elettrico cinetico (MGU-K), il motore elettrico termico (MGU-H), centralina e batterie. È un sistema potentissimo, ma anche costoso e difficile da gestire. Fino al 2025, l’ICE produceva circa 550–560 kW, mentre la parte elettrica cioè MGU-K e MGU-H, contribuiva con circa 120 kW, ossia meno del 20% della potenza totale. L’MGU-H era tra i componenti più complessi e costosi, aggiungendo peso senza apportare grandi benefici pratici in pista. Da quest’anno tutto cambia: la power unit manterrà una potenza totale di circa 1.006 CV, ma sarà ora suddivisa al 50% tra motore elettrico e motore termico, mentre l’MGU-H viene completamente eliminato. La parte elettrica cresce da 120 kW a 350 kW, quasi triplicando la potenza disponibile durante l’accelerazione, mentre il motore a combustione scende a circa 400 kW. L'aumento della parte elettrica porterà ad un maggiore recupero dell'energia in frenata grazie al nuovo ERS (Energy Recovery System), arrivando a circa 8.5 MJ per giro rispetto ai 2 MJ degli anni passati. continua su: https://www.geopop.it/f1-2026-nuovo-regolamento-monoposto-compatte-motori-elettrici/ https://www.geopop.it/

Si concordo, ho mollato anche io quest'anno, non accadeva da decenni, è non la vedo neanche in tv, mai fatto, sono un integrali sta, il calcio si vede allo stadio; occorre anche sottolineare il livello scarsissimo dell'attuale serie c, se penso alla c1 fatta e vinta con Del Neri con quella attuale il confronto è imbarazzante, lunedì ero alla stadio e ho visto tra noi e loro almeno quindici stop di palla sbagliati, deprimente, dovevo nascere vent'anni dopo, in serie C avrei fatto la mia porca figura.

@Nambo, @CAPPUCCINO KID, Condivido I vostri interventi, aggiungo un altro punto di riflessione, il peso della Ferrari all'interno della fia, predominante sulla carta (non esiste formula uno senza Ferrari), nei fatti marginale, ha la forza per contrastare queste americanata ma con elkann al comando tutto si sfascia, ha il raro dono di tramutare tutto in "merda" quello che tocca

Condivido tutto,la nostra storia nei play off sarà determinata dal rientro di capuano e dalla condizione di aramu, poi nel calcio occorre anche la fortuna (Pescara docet), vedo, purtroppo, ancora una condizione atletica non ottimale, curioso della prossima partita domenica, sarà un bel test.